የኮሮናቫይረስ ወረርሽኝ የመርከብ ኮንቴይነር ቀውስ ያስከትላል

አንድ ትልቅ ነገር መላክ የሚፈልግ ማንኛውም ሰው - - - - - - - - - - አንድ ትንሽ ነገር ብዙ ነገርን - ለዓላማው የሞተርሞዳል መያዣ ተብሎ የሚጠራውን ይከራያል ፡፡ ግን ያ በወቅቱ ቀላል ስራ አይደለም - በቀላሉ በቂ የመጓጓዣ ሳጥኖች የሉም። መያዣ መግዛትም እንዲሁ ቀላል አይደለም ፡፡  

የጀርመን ዕለታዊ ጋዜጣ ፍራንክፉርተር አልገመይን ዘይቱንግ በቅርቡ እንደዘገበው በዓለም ላይ የመርከብ ኮንቴይነሮችን የሚገነቡ እና የሚሸጡ ሁለት ኩባንያዎች ብቻ ናቸው - ሁለቱም በቻይና ይገኛሉ ፡፡

በአውሮፓ ውስጥ ያለ አንድ ሰው ለመግዛት የሚሞክረው በድጋሜ ብቻ ሊያገኝ ይችላል-አዳዲስ ኮንቴይነሮች እንኳን መጀመሪያ በቻይና ሸቀጣ ሸቀጦችን በመያዝ እዚህ ከመያዙ በፊት ለአንድ ጭነት ያገለግላሉ ፡፡

የመርከብ ዋጋ ለምን እየጨመረ ነው?

የኪራይ እና የመጫኛ ወጭዎች እንዲሁ ጨምረዋል ፡፡ ከ 2020 በፊት ከቻይና ወደብ በሚጓዝ መርከብ ላይ አንድ መደበኛ 40 ጫማ (12 ሜትር) ኮንቴይነር ማጓጓዝ ወደ 1000 ዶላር (840 ፓውንድ) ያስወጣል - በአሁኑ ጊዜ አንድ ሰው እስከ 10,000 ዶላር ድረስ መክፈል አለበት ፡፡

የዋጋ ጭማሪ ሁልጊዜ ሚዛናዊ ያልሆነ ምልክት ነው። በዚህ ሁኔታ ፣ ከተቀነሰ ወይም አልፎ ተርፎም አቅርቦት እያሽቆለቆለ የመጓጓዙ ፍላጎት (ለኮንቴነሮች ወይም ለመጓጓዣ ቦታ) ምልክት ነው ፡፡

ግን በወቅቱ የመርከብ ቦታ እጥረትም አለ ፡፡ የሎጂስቲክስ ኩባንያ ዋና ሥራ አስፈፃሚ የሆኑት ሮልፍ ሀብበን ጃንሰን “ለመጠባበቂያ የሚሆኑ መርከቦች እምብዛም አይገኙም” ሲሉ ለጀርመን ሳምንታዊ ዴር እስፒግል መጽሔት ተናግረዋል ፡፡

ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ብዙ የመርከብ ባለቤቶች በመርከቦቻቸው ላይ አነስተኛ ኢንቬስት ያደረጉ ሲሆን ፣ “ከብዙ ዓመታት ወዲህ የካፒታል ወጪ ስላላገኙ ነው ፡፡ በወረርሽኙ ሳቢያ የመርከብ ትራንስፖርት ከፍተኛ ፍላጎት ማንም አልተጠበቀም ፡፡ በአጭር ጊዜ ውስጥ ተጨማሪ መርከቦች አይኖሩም ”ብለዋል ፡፡

ዓለም አቀፍ ችግሮች

የአጭር ጊዜ እጥረት ቢኖርም ችግሩ በአዲሶቹ ሳጥኖች በቂ ቁጥሮች ላይ ብቻ አይደለም ፡፡ ኮንቴይነሮች ለአንድ ጊዜ ትራንስፖርት በጭራሽ ጥቅም ላይ የማይውሉ ሲሆን ይልቁንም የአለም ስርዓት አካል ናቸው ፡፡

ለምሳሌ በቻይና መጫወቻዎች የተጫነ ኮንቴይነር በአውሮፓ ወደብ እንደወረደ በአዳዲስ ዕቃዎች ይሞላል ከዚያም የጀርመን ማሽን መለዋወጫዎችን ወደ እስያ ወይም ወደ ሰሜን አሜሪካ ሊወስድ ይችላል ፡፡

ግን እ.ኤ.አ. በ 2020 መጀመሪያ ላይ የተጀመረው የ COVID-19 ወረርሽኝ በመሠረቱ ዓለም አቀፋዊ ንግድን ማወክ ስለቀጠለ አሁን ለአንድ ዓመት ያህል ፣ አህጉር አቋራጭ መጓጓዣን የሚቆጣጠሩ ዓለም አቀፍ የጊዜ ሰሌዳዎችን ማቆየት አስቸጋሪ ሆኗል ፡፡


የፖስታ ጊዜ-ሰኔ -15-2021